IAA 2019 in Frankfurt

Autogas oder auch LPG (Liquid Petrol Gas) ist ein alternativer Kraftstoff, der im Rahmen der Energiewende nach Meinung vieler Kraftstoffexperten zu wenig Berücksichtigung gefunden hat. Deshalb hier noch einmal die Faktenlage:

1. Die CO₁-Emissionen sinken im LPG-Betrieb durchschnittlich um bis zu 15 %.
2. Ohne dass NOx – Grenzwerte überschritten werden, kann beim Abgasreinigungssystem weiterhin auf den bewährten, kostengünstigen und sehr effektiven Drei-Wege-Katalysator gesetzt werden. Mit der DGT-Gasanlage lassen sich die gesundheitsgefährdenden Feinstäube bei der überwiegenden Zahl der mit Benzin betriebenen Motoren um bis zu 99 % reduzieren. Damit ist die DGT-Gasanlage für die Nutzung im Innenstadtverkehr bestens geeignet, auch unter den künftigen gesetzlichen Vorgaben.
3. Fahrzeuge mit der DGT-Gasanlage können bei entsprechendem Nutzerprofil bis zu 50 % weniger Kraftstoffkosten – im Vergleich zu Ottomotoren – erzielen.
4. Autogas trägt nach dem Biokraftstoffquotengesetz (BioKraftQuG) zur Erfüllung der Bioquote bei.
5. Autogas lässt sich mittlerweile auch aus nachwachsenden Rohstoffen herstellen.
6. Eine bestehende Tankstellen-Infrastruktur von ca. 7.000 Autogastankstellen, also jede zweite Tankstelle in Deutschland und über 30.000 Tankstellen europaweit sowie ein gut ausgebautes Netz von Service-Be- trieben und eine bestehende Akzeptanz des Kraftstoffes seitens mehrerer Automobilhersteller, stellen eine gute Grundlage für die Etablierung des innovativen Autogaskonzeptes dar, das auf einer jahrzehntelang erprobten Technik basiert.

Die weitere Verbreitung der Autogastechnologie geriet in der Vergangenheit ins Stocken, weil die Applikation überwiegend veralteter Gasanlagenkonzepte auf neue, direkteinspritzende Motoren technisch an ihre Grenzen stieß. Die DGT-Gasanlage verfolgt einen gänzlich anderen Ansatz als bisherige Autogasanlagen: Modernste Hydraulik statt nicht mehr zeitgemäßer Einspritz- oder Verdampfertechnologie. Mit der neuen Technologie wird der Benzindruck der Hochdruckpumpe in einer Hydraulikeinheit – dem Kraftstoffwandler – auf das Autogas noch in der gut dosierbaren Flüssigphase übertragen. Wegen des etwas geringeren Energiegehalts des Gaskraftstoffs wird eine – im Vergleich zu Benzin – geringfügig größere Menge Autogas durch die Injektoren in die Brennkammern eingespritzt.

Die einfache, aber wirkungsvolle innovative Form der hydraulischen Kraftstoffdosierung wurde von Holger Becker, dem Erfinder der Anlage am 05.04.2016 zum Patent angemeldet.

Da die Direct GasTec GmbH ihren Firmensitz am Standort des Gesellschafters MHA Zentgraf in Merzig/Saar hat, der seit über 70 Jahren mit über 150 Mitarbeitern hochspezialisierte Lösungen für Hydraulik- und Hochdruckkomponenten entwickelt, findet ein intensiver Know-How Transfer mit den Ingenieuren aus Merzig, dem Erfinder Holger Becker und dem nahegelegenen IAP statt. Ebenso werden die Dauertestläufe mit der Kernkomponente – dem Kraftstoffwandler – auf den Testständen im Labor des IAP absolviert.

Prof. Dr.-Ing. Thomas Heinze zu der hydraulischen Autogasanlage: „Mit dem neuen Autogassystem der Direct GasTec GmbH wird zusammen mit dem IAP ein neues Kapitel der Autogasantriebe aufgeschlagen, das unter Vermeidung aller bisher bekannten Nachteile die dargestellten Vorteile vollumfänglich nutzen wird. Basierend auf direkteinspritzendem Autogasbetrieb werden somit auch künftig bezahlbare, zuverlässige und emissionsarme Verbrennungsmotoren für den Fahrzeugantrieb mit hohen Reichweiten zur Verfügung stehen“.

Das zum Patent angemeldete innovative Autogassystem der Direct GasTec GmbH erhielt in der Fachpresse schon eine mehr als positive Resonanz.